Printervriendelijke versieIn de mailbox een uitgebreid persbericht van Busch dat de volgende modellen onderweg zijn naar de winkels (afbeeldingen en (vertaalde) tekst van het persbericht van Busch).
45060 Chevrolet Bel Air ’57, open cabriolet met chauffeur en hond
Lady Lynette op weg naar de hondentrimster met poedel Fufu? De twee dames genieten van de zonnige dag in de frisse lucht in hun vers gepoetste Chevy.
45135 Cadillac Eldorado, open cabriolet met bestuurder en passagier
Toujour l’amour. Het pas verliefde stel rijdt door het zomerse platteland in hun elegante Caddy. De mooie cabriolet met whitewall banden is niet alleen een populair voertuig in speelfilms, hij was ook favoriet bij Elvis Presley. Het is DE Amerikaanse luxeauto van de jaren 1950 en ook een absolute klassieker in het Cadillac-programma. De 5,27 meter lange Eldorado met zijn karakteristieke staartvin en vele glimmende chromen ornamenten was echter ook veruit de duurste Amerikaanse auto van zijn tijd met een aankoopprijs van meer dan 13.000 dollar.
49033 Ford Crown, NYC Sheriff
49034 Ford Crown, NYC Hulpsheriff
Het is weer high life in de straten van New York City. De sheriff is al onderweg en zijn hulpsheriff ook.
50516 Lada 1500 met boottrailer
Op naar een idyllische riviervakantie. Helaas kan de 77 pk Lada 2103 sedan niet op vakantie met de geregistreerde topsnelheid van 152 km/u. Met een aanhanger is een maximumsnelheid verplicht. Maar dat maakt niet uit, met deze redelijke snelheid begint de vakantie direct voor de deur zonder stress en maximale concentratie.
Mercedes-Benz Unimog U 5023
Alles aan boord – de crew cabine maakt het mogelijk! In april 2013 werd de nieuwe, extreem terreinwaardige Unimog 437.4 serie voor het eerst aan het publiek voorgesteld. Dit voertuig kan niet worden beschreven met meer passende reclame-uitingen zoals “all-terrain”, “robuust” en “efficiënt”. Het is ontworpen om bijna elk obstakel te overwinnen. Met het nieuwe bandenspanningscontrolesysteem “tirecontrol plus” wordt altijd de juiste instelling voor de betreffende ondergrond gekozen. Met de schakellogica kan de gebruiker kiezen tussen “weg”, “zand” en “ruwe weg”. Door de bandenspanning te verlagen wanneer bijvoorbeeld off-road wordt gereden, wordt de tractie verbeterd en wordt tegelijkertijd de bodem beschermd – geavanceerde technologie voor meer comfort.
In juni 2014 begon de serieproductie in de fabriek van Daimler AG in Wörth. De nieuwe serie bestaat uit de modellen U 4023 en U 5023, elk met een motorvermogen van respectievelijk 170 kW en 231 pk, in overeenstemming met de huidige Euro 6-emissienorm. De wielbasis is 3.850 mm en het toelaatbare totaalgewicht is 8,5-14,5 ton, afhankelijk van de versie. Uiterlijk lijkt het op zijn beproefde voorgangers, maar technisch is het hele voertuig vernieuwd, inclusief de aandrijflijn en de cabine, zodat de nieuwe Unimog maatstaven zet op het gebied van zuinigheid, milieubescherming en gebruiksvriendelijkheid. De beproefde deugden van de Unimog, zoals duurzaamheid, robuustheid, efficiëntie en enorme terreincapaciteiten, blijven onveranderd.
Dit maakt het mogelijk om zelfs de moeilijkste werklocaties te bereiken, die onbereikbaar blijven voor andere wielvoertuigen, zelfs onder de meest ongunstige topografische en klimatologische omstandigheden. De belangrijkste toepassingsgebieden voor de nieuwe generatie Unimog wereldwijd zijn brandweer en hulpdiensten, rampenbestrijding, exploratie en grondstoffenwinning. Deze uitstekende eigenschappen van de nieuwe offroadprofessional zijn ook zeer interessant als basis voor campers en expeditievoertuigen. Het schaalmodel 1:87 met de dubbele cabine van de krachtige krachtpatser ziet er eenvoudig uit, maar dit wordt bij nader inzien gelogenstraft door verschillende kenmerken. De voorkant wordt gekenmerkt door een zeer breed radiatorrooster en een grote motorkap. Vanwege de verschillende toepassingen, bijvoorbeeld in overstroomde gebieden, heeft de U 5023 een verhoogde inlaatschoorsteen en verhoogde ventilatiepijpen. Filigraan, zeer gedetailleerde buitenspiegels en ruitenwissers in de fijnste spuitgiettechniek zijn als afzonderlijke onderdelen aangebracht. Een kijkje onder het model is ook absoluut de moeite waard. Alle details van het voertuigframe tot de asophanging, de aggregaten en de zijtreden zijn hier te herkennen. De grote laadbak is bedekt met een dekzeil waarop elke plooi, hoe klein ook, en de volledige contouren van de bogen te zien zijn. Dikke banden met typische modelvelgen zijn natuurlijk vanzelfsprekend op de miniatuur. Dit model met zijn scherpe contouren en fijnste gravures verrijkt het Mercedes-Benz bedrijfswagenpark met nog een highlight “Made in Germany”.
51080 Mercedes-Benz Unimog U 5023 / crew cabine, geel
51081 Mercedes-Benz Unimog U 5023 / crew cabine, wit
51082 Mercedes-Benz Unimog U 5023 / crew cabine, blauw
51109 Mercedes-Benz Vito, stadspolitie Frankfurt am Main, metallic
Heeft iemand een “Dubbeglas” of zelfs een bembel gestolen bij de Römer? De stadspolitie van de Hessische bankenmetropool Frankfurt (ook bekend als Mainhatten) is de daders al op het spoor met hun zilver gespoten hulpverleningsvoertuig met de opvallende blauw/helgele stickers.
51441 Mercedes G-Klasse 90, Duitse Strijdkrachten Rode Kruis
Mat olijfkleurig hulpverleningsvoertuig dat wordt gebruikt door een vuurwapenofficier van de Duitse Strijdkrachten. Het wordt bijvoorbeeld gebruikt op schietbanen van de Bundeswehr als commandovoertuig voor de verantwoordelijke schietdokter. Het is mogelijk om de mobiele telefoon op te bergen die voorzien is van een handsfree mobiel telefoonsysteem en om de benodigde noodapparatuur voor de arts in het voertuig op te bergen. Een BOS-radio kan ook worden gebruikt om verbinding te maken met de brandweer die op het oefenterrein aanwezig is om hun reddingsuitrusting op te vragen. De waarschuwingsbalk op het dak en de blauwe waarschuwingslichten in de grille aan de voorkant maken in het veld naast het bord “Rode Kruis” nog eens duidelijk dat dit voertuig over speciale apparatuur beschikt.
51442 Mercedes G-Klasse 90, Bundeswehr-scheidsrechtersvoertuig
Mat olijfkleurig scheidsrechtersvoertuig. De Mercedes G280 CDI is uitgerust met de typische witte kruizen voor scheidsrechtersdienst tijdens oefeningen in de open lucht en op oefenterreinen van de Bundeswehr. De scheidsrechters begeleiden de oefentroepen en zorgen ervoor dat de oefenleiding de veiligheidsvoorschriften naleeft en de oefendoelen garandeert. Dankzij de grote mobiliteit van de terreinvoertuigen kunnen ze de oefentroepen ook volgen in moeilijk terrein en zo op elk moment ingrijpen in de oefening.
51443 Mercedes G-Klasse 90, Bundeswehr zwaar transport
Mat olijfkleurig begeleidingsvoertuig voor zwaar transport. Zware goederentransporters zoals de Mammut 70t, Elefant 52t of de 56t Franziska zware goederentransporter van de Bundeswehr worden off-road en op de openbare weg geleid door begeleidingsvoertuigen op basis van de Mercedes G280 CDI. Hiervoor hebben de voertuigen een waarschuwingsbalk met het opschrift “Zwaar transport” met oranjekleurige waarschuwingslichten. De voertuigen zijn uitgerust met radioapparatuur met SEM 80/90.
51577 IFA G5’56 koffer, bijenwagen
Summ, summ…. Mensen in de DDR zijn altijd erg inventief geweest, omdat ze het met weinig moesten doen, voor een lange tijd en effectief. Zo werd een afgedankt koffervoertuig uit NVA-voorraden omgebouwd tot bijenwagen. De wagen bood door zijn grootte veel ruimte voor bijenvolken en was mobiel en kon dus op verschillende locaties worden ingezet voor bestuiving. Natuurlijk kon er ook veel honing worden geoogst!
51578 IFA G5’59 dieplader, LPG werkplaatswagen
Elke LPG (landbouwproductiecoöperatie) in de DDR had werkplaatswagens. De terreinwagens hadden alles bij zich, van lasapparatuur tot draadsnijders en reservemoeren, zodat alles tijdens de oogst op het land probleemloos verliep als een tractor technische problemen had. Alle noodzakelijke reparaties werden ter plekke op de velden uitgevoerd, zodat de oogst op geen enkel moment in gevaar kwam.
51814 Robur Garant K 30 bestelwagen, Norwed Bauer Braunschweig
De Robur en enkele andere Oost-Duitse voertuigen waren ook in het Westen populaire robuuste voertuigen. De firma Norwed Bauer uit Braunschweig in Nedersaksen nam in de jaren 1950 en 1960 de distributie over van alle bedrijfsvoertuigen uit de DDR, zoals de Framo uit Hainichen, de H3A uit Zwickau en de Robur Garant uit Zittau.
52015 Framo V901/2 ‘Koffer’, melkwagen
Eind jaren 1950 en begin jaren 1960 trokken vele melkwagens over de wegen van de DDR om de bevolking te voorzien van verse melk en lekkere zuivelproducten. De producten werden direct vanaf de kar verkocht.
52116 UAZ 469, WAI Sovjet militaire verkeersinspectie, gesloten
Voertuig van de Sovjet WAI (Wojennaja Avtomobilnaja Inspekzija), de militaire verkeersinspectie. Het prototypemodel controleerde voornamelijk het verkeer van voertuigen van het Sovjetleger in de DDR. De inspectie had echter ook andere functies, zoals het controleren of soldaten zich aan de bevelen hielden of zich verdedigden tegen vijanden. Deze voertuigen werden ook gemarkeerd met een “K” in een cirkel of een ster.
52119 UAZ 469, vrijwillige brandweer Ebersbrunn
Rood hulpverleningsvoertuig met witte wielkasten van de Saksische stad Ebersbrunn in het district Zwickau met fraaie wapendruk.
52629 Mercedes-Benz Sprinter lange wielbasis, Dahme Spreewald ambulance
Heeft iemand geen Spreewald komkommer gekregen? De knalgele Sint-Jansambulance uit het pittoreske stadje Dahme in Brandenburg is al onderweg.
52727 VW 181 Koerierswagen, BGS
Olijfgroen hulpverleningsvoertuig uit het wagenpark van de Federale Grenswacht in de jaren 1970. De naam van de BGS werd in 2005 veranderd in federale politie. Een van de oorspronkelijke taken van de militair getrainde en uitgeruste eenheid was het vervullen van de speciale politietaak en het beveiligen van de grenzen. Later kwamen daar steeds meer beschermende politietaken bij, die landelijk werden uitgebreid. Als gevolg daarvan werden ook de bevoegdheden voor strafrechtelijk onderzoek uitgebreid.
52728 VW 181 koerierswagen, Bundeswehr brandweer
Brandweer is rood! Logisch dat ze ook te vinden waren in het wagenpark van de Bundeswehr, dat verder in een matte olijfkleur was geschilderd. Deze rode brandweerwagens moesten echter ook worden uitgerust met een speciaal tactisch teken voor brandbestrijding.
52729 VW 181 koerierswagen, Bundeswehr Rode Kruis
Olijfgroen ambulancevoertuig van de Bundeswehr. Volgens de Conventie van Genève van 1949 moeten alle vaste of mobiele medische voorzieningen worden gemarkeerd met een duidelijk zichtbaar rood kruis op een witte achtergrond. Het idee hierachter is om de faciliteiten zo te markeren dat ze zelfs van grote afstand door vijandelijke troepen kunnen worden herkend en daarom kunnen worden verwijderd uit gevechtshandelingen. De overeenkomst specificeert echter niet hoe dit moet en kan worden aangepakt.
52945 VW Kever pretzelraam met stoffen dak, beige
Hij loopt en loopt en loopt… De Kever rijdt al meer dan 60 jaar over de wegen van de wereld. Zijn geschiedenis begint in 1931, toen het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde sedan had ontwikkeld. Nadat Zündapp noch NSU voor productie konden kiezen, kreeg Porsche de opdracht een “Volkswagen” te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht om een eerste testserie van 30 exemplaren te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige intellectuele vader van de Kever was, want Béla Barényi werkte al in 1925 aan een auto met bultrug en luchtgekoelde boxermotor achterin. Hans Ledwinka ontwierp ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-fabriek – beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en door VW gecompenseerd met grote geldbedragen. Gezien de positieve beoordeling van de Kever besloot de toenmalige regering om een Volkswagenfabriek te bouwen en zo kan de oorsprong van de stad Wolfsburg eigenlijk worden teruggevoerd tot de autofabrikant VW, die in 1938 werd opgericht. Aanvankelijk waren er slechts een paar kleine dorpen in de nogal agrarische regio in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad – de stad van de KdF-auto (Kraft durch Freude) in de buurt van Fallersleben – al snel uit tot 100.000 inwoners en wie vandaag de dag de naam Wolfsburg hoort, denkt automatisch aan Volkswagen.
De weinige auto’s die tot het einde van de oorlog werden gebouwd, gingen echter alleen naar een paar bevoorrechten en niet naar de algemene bevolking. Tijdens de oorlog werden alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog werd 85% van de fabriek, die slechts een paar kilometer van de Sovjetbezettingszone lag, vernietigd. De Britse bezettingsmacht wist niet wat ze met het Volkswagenproject aanmoest. Dus bezochten drie ingenieurs van Ford Engeland in de herfst van 1945 voor het eerst de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW over een weg vol kuilen. Ondanks de lof van hun militaire landgenoten, die de Volkswagen als een prachtig voertuig prezen, kwamen ze toch tot een negatief oordeel. De tests van de auto-industrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland werden gebracht, waren ook negatief. Uiteindelijk werd de fabriek aangeboden aan Henry Ford II voor de symbolische prijs van slechts één dollar. Maar zelfs daar verwierp de baas van het bedrijf het project, omdat het een negatieve beoordeling kreeg van de Britse Rootes Group met de woorden “het project zou geen cent waard zijn”!
Er werd een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid opgericht die deel uitmaakte van een trustmaatschappij, die op haar beurt aanvankelijk onder controle stond van de bezettingsmacht. Later werd deze trustmaatschappij overgedragen aan de nieuw opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West) en werd het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Uiteindelijk zocht Ivan Hirst, een officier van de Britse controlecommissie en waarnemend directeur van Volkswagenwerke GmbH, een technisch directeur voor de fabriek, die hij vond in Heinz Nordhoff. Hoewel een geallieerde commissie van experts (na de mislukte overdracht aan Ford) in eerste instantie de economische toekomst van de Kever niet had gecertificeerd, begon de assemblagelijn al in 1945 na de overdracht aan Heinz Nordhoff weer te draaien – aanvankelijk nog relatief langzaam. Deze situatie zou echter snel veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen en in de jaren daarna bleven de productiecijfers gestaag stijgen. Tegen het einde van 1946 hadden meer dan 10.000 auto’s de fabriek verlaten.
Om tegemoet te komen aan de smaak van buitenlandse klanten, werd in juli 1949 naast het standaardmodel een uitgebreider “exportmodel” geïntroduceerd. Het uiterlijk onderscheidde zich van de standaardmodellen met zijn hoogglanslak en rijke verchroming. Vanaf maart 1953 verving een ovale ruit zonder verticale balk de “krakelingruit”. Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de productielijn, symbool voor de economische opleving in het land. Oorspronkelijk werd “Made in Germany” beschouwd als een stigma, maar het werd een kwaliteitslabel en de “Beetle” werd een enorm succes, vooral in de Verenigde Staten. De productie bereikte een hoogtepunt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe “wereldkampioen” en werd daarmee de meest succesvolle auto, vóór de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste in Duitsland geproduceerde Volkswagen Kever van de band in Emden/Osnabrück. Daarna werd de productie van de Kever uitsluitend naar het buitenland verplaatst. De import van de Mexico Kever naar Duitsland eindigde in 1985.
De remake van het 1:87 model van dit cultvoertuig had er allang moeten zijn. Het prototype (uit het tijdperk van het economische wonder) werd opnieuw opgemeten met behulp van een uitgebreid laserproces om de vrij moeilijke carrosserievorm exact in miniatuur te kunnen reproduceren. Ook vermeldenswaard zijn de heldere, elegante koplampen, die werden vervaardigd volgens de nieuwste normen en zijn voorzien van de mooiste verchroomde koplampringen.
53111 Trabant P601 berline met imperiaal
Op vakantie! In de tijd van de DDR was dit vooral mogelijk in de Oostbloklanden, maar vakantie is vakantie. Mensen vermaakten zich vaak aan het Balatonmeer (Plattensee), het liefst met uitzicht op de Tafelberg (Badacsony) of op het pittoreske schiereiland Tihany. In ieder geval is de Trabbi goed beladen en zijn alle koffers aan boord. Daar gaan we…
53405 Mercedes-Benz Sprinter korte wielbasis/plat dak, Still Services, metallic
Servicewagen van Still. Opgericht in 1920 door Hans Still, was het bedrijf oorspronkelijk gespecialiseerd in de reparatie van elektromotoren. In de loop der decennia ontwikkelde het bedrijf, met hoofdkantoor in Hamburg-Billbrook, zich tot een wereldberoemde fabrikant van vorkheftrucks, magazijntechniek en intralogistieke systemen en kan terugkijken op een succesverhaal van 100 jaar.
53451 Mercedes-Benz Sprinter korte wielbasis/plat dak, brandweer Münster
Eenvoudig hulpverleningsvoertuig met dunne reflectorstrepen van de brandweer in Münster, Noordrijn-Westfalen.
53522 Ford Kuga, DRK Böblingen
Wat een verschijning!!! Het witte hulpverleningsvoertuig van een organisatiehoofd van de reddingsdienst van het Duitse Rode Kruis Baden-Württemberg in Böblingen heeft een werkelijk opvallende rood/heldergele kleurstelling. Het model doet hier niet voor onder en heeft ook dezelfde opvallende kleurstelling, de seinbalk met de filigraan verchroomde fanfares is bijna bijzaak.
Fabrieksbrandweer
Elke grote fabriek heeft zijn eigen brandweer en garandeert zo een onmiddellijke brandbestrijdingsdienst ter plaatse – de mobiele brandblusser, zogezegd. Deze fabrieken liggen meestal net buiten de stad. Tegen de tijd dat de brandweer arriveert, kunnen de eerste brandhaarden al onder controle worden gebracht. Bij een explosie kan bijvoorbeeld onmiddellijk eerste hulp worden verleend en kunnen de noodvoorzieningen in stand worden gehouden totdat andere hulpdiensten arriveren. De volgende modellen uit deze serie autonome verzamelingen zijn al geleverd: Land Rover Defender, fabrieksbrandweer Rolls Royce, nr. 1 (artikelnr. 50327), Ford Kuga, fabrieksbrandweer Aurubis Hamburg, nr. 2 (artikelnr. 53526), Mercedes-Benz VF 123 Miesen, fabrieksbrandweer PAGUAG Düsseldorf, nr. 3 (artikelnr. 52222) en Mercedes-Benz VF 123 Miesen, fabrieksbrandweer Daimler Chrysler AG, nr. 4 (artikelnr. 52221). Mercedes-Benz GLK-Klasse, Mercedes-Benz fabrieksbrandweer Bremen, nr. 5 (art. nr. 49772), Ford Ranger met hardtop, Röhm fabrieksbrandweer nr. 6 (art. nr. 52840) en Ford Transit Custom, Aurubis fabrieksbrandweer, nr. 7 (art. nr. 52517). Nu volgt:
53527 Ford Kuga, Claas bedrijfsbrandweer, verzamelaarserie nr. 8
Eenvoudig hulpverleningsvoertuig van de bedrijfsbrandweer van de landbouwmachinefabrikant Claas in Harsewinkel, Noordrijn-Westfalen. Het in 1913 opgerichte bedrijf is wereldmarktleider en produceert naast zijn grote maaidorsers ook tractoren, harken, balenpersen, schudders, maaiers en opraapwagens. Als je rekening houdt met het melkcentrifugebedrijf dat Franz Claas Sr. in 1887 oprichtte, gaat het jaar van oorsprong zelfs nog verder terug. Het bedrijf kan nu terugkijken op meer dan 100 jaar succesvolle bedrijfsgeschiedenis.
Nissan Navara met hardtop
De geschiedenis van het automerk Nissan begint met de oprichting van het bedrijf “Kaishinsha Motorcar Works” door Masujiro Hashimoto in Tokio in 1911. De eerste personenauto werd gebouwd in 1914 – toen nog onder de naam “DAT” (van de initialen van de investeerders Kenjio Den, Rokuro Aoyama en Aketaro Takeuchi). Omdat er echter geen markt was voor dergelijke luxegoederen, produceerde het bedrijf in 1918 vrachtwagens voor het Keizerlijke Japanse Leger onder de naam “Kwaishinsha Motorcar Co. In de loop der jaren vonden er herhaaldelijk naamsveranderingen plaats en werd er samengewerkt met andere bedrijven. In 1934 werd Nihon Sangyo (wiens aandelen op de Japanse beurs genoteerd stonden onder de afkorting Nissan) de belangrijkste aandeelhouder op de aandeelhoudersvergadering en kreeg het bedrijf zijn huidige naam Nissan Motor Co, Ltd. In de loop der jaren maakte de groep vele ups en downs mee, zoals: 1936-1945 oorlogsproductie, 1946-1949 naoorlogse periode, 1950-1979 licentieproductie en expansie in het buitenland, 1980-1999 van de hausse van de jaren 80 tot het bijna-faillissement van de jaren 90, 1999-2006 samenwerkingsalliantie met Renault 99 en overname van Volvo Truck AB in 2006, 2011 ernstige schade aan de productiefabrieken als gevolg van een zware aardbeving in Japan.
Voordat Nissan zich in 2016 aansloot bij Mitsubishi, presenteerde het op de IAA 2015 de inmiddels 4e generatie van de Nissan NP300 Navara pick-up (ook bekend als de “Frontier”). De eerste pick-ups waren vervolgens in januari 2016 ook verkrijgbaar in Duitsland, hoewel ze hun wereldpremière al hadden gevierd in Thailand en daar al werden verkocht.
Voor de Europese markt werd de truck met één ton platform aangeboden in een nieuwe crossover-look met speciale comfortuitrusting en doet hij meer denken aan een SUV dan aan een bedrijfsvoertuig. Dit uiterlijk is vooral bedoeld om de pick-up geschikter te maken voor dagelijks gebruik en gezinsvriendelijker in vergelijking met de King Cab en grote crew cabines die op niet-Europese markten verschenen. De vierde generatie (D231) vervangt dus de derde generatie, die sinds 2005 werd gebouwd, in het segment van de 1-tons platformtrucks. Met de nieuwe Navara en zijn 2,3-liter dieselmotor kunnen geïnteresseerde klanten kiezen uit twee transmissieniveaus, waarbij het motorvermogen wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automatische versnellingsbak. Op basis van de Navara volgen vanaf 2017 ook pick-ups van de fabrikanten Renault (Alaskan) en Mercedes-Benz (X-Klasse). De facelift die in november 2020 werd gepresenteerd en de uitgebreid herziene versie van de Navara werden echter niet meer aangeboden in Europa, omdat de fabriek in Barcelona in 2021 werd gesloten.
53705 Nissan Navara met hardtop, blauw
53706 Nissan Navara met hardtop, bruin
53707 Nissan Navara met hardtop, rood
53723 Nissan Navara, THW Bad Homburg
Sneeuwwit hulpverleningsvoertuig van de Duitse federale hulpdienst in Bad Homburg, Hessen. Naast de THW-letters is de Nissan alleen bedrukt met een extra blauwe streep aan beide zijden. De Nissan is vrij eenvoudig gehouden en ziet er dankzij het sobere ontwerp uiterst modern uit.
53901 IFA P3, civiele verdediging
De opvolger van de 65 pk P2M met grijs gietijzeren motorblok was in de jaren 1950 de 75 pk P3, die nu een aluminium motorblok had. De terreinwagen van de DDR werd ontwikkeld in Zwickau/Hohenstein Ernstthal. De OM6 35L zescilinder benzinemotor van het voertuig (ontworpen door Horch voor de Tweede Wereldoorlog) werd geproduceerd bij VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Daarom werd de P3 vanaf de jaren 1990 vaak de “Sachsenring P3” of “Horch P3” genoemd. Het voertuig werd aanvankelijk geproduceerd in de VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt (1958-1962) en vanaf 1962 in de autofabriek van Ludwigsfelde. Na proefseries en testmonsters werd de P3 in serie geproduceerd van 1962 tot 1965. Het laatste model rolde van de band in september 1965, wat betekent dat er 1007 P3’s werden geproduceerd in Ludwigsfelde.
De driedeurs terreinauto bood plaats aan zeven personen, twee meer dan zijn voorganger, de P2M. De passagiers (behalve de bestuurder en voorpassagier) zaten ook in de lengterichting van de rijrichting op twee banken. Tijdens de productieperiode van de twee fabrikanten kregen talrijke bedrijven de opdracht om de nodige assemblages te leveren om het geplande concept van indrukwekkende technologie te realiseren. De speciale kenmerken van de P3 waren onder andere: de eerder genoemde Sachsenring 6-cilinder lijnmotor met aluminium blok, de torsiestangophanging met onafhankelijke wielophanging en bovenliggende stuurstangen, de differentieelsloten voor en achter en de gesynchroniseerde versnellingsbak. De terreinwagen P3 werd voornamelijk voor militaire doeleinden gebruikt door de NVA en de grenstroepen van de DDR in verschillende functies. Hij werd bijvoorbeeld gebruikt als transporteur en commandovoertuig, als radio P3, werkplaatsvoertuig, groot luidsprekerstation 1500 (GLS 1500), zoeklichtvoertuig en als laadstation. Pas in de jaren 1970 werd hij geleidelijk vervangen door de Gas 69 en de UAZ.
Door de robuustheid van de P3 waren ze echter nog tot 1989 als speciale voertuigen in de NVA-vloot te vinden. Ze waren ook nog in dienst bij de grenstroepen en bij enkele brandweerkorpsen, civiele bescherming en landmeters. De uit gebruik genomen P3’s uit de NVA-voorraden werden zelfs gebruikt in de land- en bosbouw, omdat ze zich kenmerkten door hun terreinvaardigheid. Slechts enkele exemplaren kwamen in particuliere handen terecht. Er waren geen opvolgers voor de P3 en de DDR produceerde daarna geen terreinwagens meer in serie. Uiteindelijk was de kleinere IFA K900 kleine kipper slechts een schets.
54058 Mercedes-Benz Sprinter korte wielbasis/hoog dak, brandweer Erlangen
Felrood hulpverleningsvoertuig met witte bumper en witte brandweerapplicaties uit Erlangen in Midden-Franken.
54100 Deutz F1M 414
Grote hulp, kleine prijs! De watergekoelde tractor F1M 414 van de firma Klöckner-Humboldt-Deutz werd zonder onderbreking gebouwd van 1936 tot 1951. Hij stond algemeen bekend als de “boerentractor” of “Elfer”, omdat hij zelfs voor kleinere boerderijen en boeren betaalbaar was voor ongeveer 2.300 Reichsmark. Dit maakte het voor sommige boeren gemakkelijker om hun oogst- en werkprocessen te mechaniseren. De productie begon aanvankelijk met een 1-cilinder dieselmotor met 11 pk (cilinderinhoud: 1100 cm3), een versnellingsbak met drie versnellingen en recirculerende waterkoeling. De 2,28 meter lange en 1,53 meter brede tractor had een eigengewicht van 1180 kg en kon een maximale aanhangerlading van 8 ton verplaatsen – een opmerkelijke prestatie voor een kleine jongen.
De poelie voor de aandrijfriemaandrijving maakte het gebruik van een breed scala aan extra apparatuur mogelijk, zoals een dorsmachine, balenpers, hooi- en gewastransporteur: Dorsmachine, balenpers, hooi- en gewastransporteur, grote vermaler, hakselaar, cirkelzaag, kegelsplijter, waterpomp en verschillende werkplaatsmachines. Hierdoor konden kleinere boerderijen voor het eerst deelnemen aan de revolutie van mechanisatie en werkvereenvoudiging. Dankzij het gebruik van machines konden zware taken nu efficiënter en gemakkelijker worden uitgevoerd en was er minder menselijke arbeid nodig, die tijdens de oorlogsjaren toch al niet in groten getale beschikbaar was. Na de oorlog werd de productie hervat in 1946 en werd de F1M 414/46 tractor met een versnellingsbak met 4 versnellingen gelanceerd en werd de topsnelheid verhoogd tot 15 km/u. Vanaf 1950 kon het motorvermogen zelfs worden verhoogd tot 12 pk. In totaal werden er tussen 1936 en 1951 meer dan 20.000 modellen gebouwd (10.340 van het vooroorlogse model en 8.990 van het naoorlogse model).
54270 Weimar T 174 /2 mobiele graafmachine met hoge bak
“…wie graaft er zo laat nog in het gat van de graafmachine…” De introductie van de Weimar T174 mobiele graafmachine (VEB Weimar Werk) begon al in 1965, met voortdurende ontwerpwijzigingen die leidden tot de typeaanduidingen “T 174.1, T 174.2 en T 174.2A”. Er was echter maar één echt belangrijke wijziging. Met de serie-invoering van de T 174.2 vanaf 1974 werden extra hydraulische stabilisatoren gemonteerd nadat het onderstel opnieuw was ontworpen. Tot op de dag van vandaag worden de graafmachines gebruikt in de landbouw, de bouw en andere takken van industrie. De eigenlijk monsterlijke graafmachines, waarvan de prototypes er dreigend uitzien, zien er in het model eerder sierlijk en vertederend uit. Zeer filigraan gelede onderdelen, ladders en scharnieren maken ze tot topmodellen voor verzamelaars. Volledig beweegbare scharnierende delen, waarvan de hydraulische koppelingen zilver zijn geschilderd, en het cabinedeel dat rondom kan worden gedraaid, zijn natuurlijk vanzelfsprekend.
Het model met hydraulische ondersteuning op het onderstel is liefdevol in miniatuur gerealiseerd. De bedrukking op de belettering en ventilatieroosters is flinterdun, zodat elk ruitje op het draadrooster bijna met het blote oog te herkennen is. Zelfs de veiligheidsteksten en waarschuwingen op de scharnierende armen zijn feilloos gedrukt en geven de modellen hun volledige authenticiteit. De dikke banden ondersteunen de off-road mobiliteit en zorgen ervoor dat niets het gebruik op ruw H0-terrein in de weg staat.
54311 Land Rover Defender 90, Camel Trophy 85, Team Duitsland
De orang-oetans zullen versteld staan!!! In de Zuidoost-Aziatische Maleisische archipel ligt het grote, ruige eiland Borneo. In 1985 werd de jungle voor het eerst het decor voor de Trophy en de typisch beige gekleurde deelnemersvoertuigen raasden door het dichte groen van het eiland, dat ook bekend staat om zijn biodiversiteit. 16 teams vochten zich over 1500 kilometer een weg van Samarinda naar Balikpapan door het ruige terrein van de overstroomde jungle. Deze trofee was een van de zwaarste tochten aller tijden en zal daarom nooit worden vergeten. Een geïmproviseerde luchtbrug met helikopters bewaakte het hele konvooi tijdens de kilometerslange tocht door het terrein. Een ander hoogtepunt van dit evenement was de introductie van de “Team Spirit Award”, die voor het eerst aan een team werd uitgereikt. Een speciale prijs voor het team dat, naar de mening en het oordeel van alle deelnemers, het beste de gemeenschap en kameraadschap van het hele evenement belichaamde. Het sympathieke Braziliaanse team van Carlos Probst en Tito Rosenberg was erg blij met deze prestigieuze prijs. Een eer die dicht in de buurt komt van de algemene overwinning. Deze ging echter naar het Duitsland 1 team van Heinz Kallin en Bernd Strohdach. Een uniek evenement tot nu toe.
54401 TIH 445 Trekker met kraanhaak, oranje/rood
De TIH 445 mobiele kraan werd oorspronkelijk ontwikkeld als de T 159 (ook MDK 16) bij de VEB (Volkseigener Betrieb) Landmaschinenbau “Rotes Banner” in Döbeln, Saksen, vanaf 1970. Het zelfrijdende werktuig T 159 met luchtbanden had voorwielaandrijving en achterbesturing. De licht hellende cabine is tussen de voor- en achteras gemonteerd en de aandrijfmotor bevindt zich boven de stuuras, terwijl boven de vooras een draaiinrichting voor de giek is gemonteerd. De noodzakelijke opklapbare stabilisatoren van de T 159 zijn achter de voorassen gemonteerd. Zoals zoveel DDR-voertuigen maakte ook de T 159 gebruik van het beproefde modulaire systeem. De twee assen en de besturing met hydraulische stuurbekrachtiger zijn overgenomen van de IFA W50-vrachtwagen. De hoofdgiek is gemonteerd op een draaikrans bestaande uit een dubbele rij stalen kogels en wordt 230 graden gedraaid in de rijrichting via een tandheugel en rondsel draaimechanisme. Om verschillende gereedschappen te kunnen bevestigen, is de giek, die aan de voorkant is ingeklapt, scharnierend verbonden met de hoofdgiek. Dit betekent dat hij in vijf stappen met één meter kan worden verlengd met behulp van een verlengstuk.
De opvolger TIH 445 is gebaseerd op de verdere ontwikkeling van de T 159 en werd geproduceerd in de “Landbouwmachinebouw 7 november” in Craiova/Roemenië. De fundamentele veranderingen zijn de kleinere voorwielen en de stabilisatoren die nu voor de voorassen zijn gemonteerd. Een andere verbetering is de viertakt dieselmotor met directe injectie.
Technische gegevens:
Viertakt diesel met directe inspuiting / 3-cilinder
waterkoeling
33,1 kW (45 pk) DIN bij 2400 tpm.
Slag: 110 mm
Cilinderinhoud: 2340 cm3
Max. koppel 140 Nm (14,3 mkp) bij 1200 tpm
Compressieverhouding 17:1
Luchtfilter met cycloon voorafscheider
Verdelerinspuitpomp
Versnellingsbak: mechanisch, 3 versnellingen en groepversnellingsbak (6 overbrengingsverhoudingen)
Snelheid: in km/h, bij nominaal motortoerental, (12,5×20 banden en 10/47 kegelwielvelgaandrijving)
1e versnelling 2,05
2e versnelling 3,71
3e versnelling 5,85
4e versnelling 7,39
5e versnelling 13,37
6e versnelling 21,05
1e achteruitversnelling 3,02
2e achteruitversnelling 10,90
De TIH 445 kan worden uitgevoerd met de volgende optionele uitrusting: Lasthaak, grijperbasisframe, graafgrijper, bulkmateriaalgrijper, tandengrijper, wortelgewasgrijper, vijfschalengrijper, sleuf- en funderingsgrijper, rondhoutgrijper, mast- en blokgrijper, grondgatvijzel: Ø 250 x 1000 mm diepte, Ø 500 x 2000 mm diepte, reductietandwiel en hydraulische motor voor vijzelaandrijving, draaiknop en grijperverlenging.
Het 1:87-model van de robuuste allrounder maakt indruk met zijn scherpe contouren en perfecte reproductie van het origineel en vormt de basis voor een uitstekende modelserie met een verscheidenheid aan gebruiksmogelijkheden. Een ander opmerkelijk kenmerk van dit model is de filigrane, volledig gelede arm met openingsgreep.
Bovendien is de knikarm, die is uitgerust met functionerende hydraulische stangen, net als het origineel op een draaibare plaat gemonteerd en kan dus in verschillende posities worden gedraaid. De hydraulische stempels op het onderstel hebben ook realistisch werkende hydraulische stangen, die zelfs kleurgecodeerd zijn zoals bij de knikarm. Het volledig functionele en beweegbare miniatuur laat niets te wensen over en verrijkt elke modelverzameling met zijn vele liefdevolle details.
59966 Aanhangwagen, Circus Roncalli
De speciaal opnieuw ontworpen, zeer uitvoerig en fijn bedrukte aanhangwagen van Roncalli met zijn aantrekkelijke diermotieven is een lust voor het oog. Circus Roncalli Het Duitse gezelschap dat in 1975 door de twee Oostenrijkers Bernhard Paul en André Heller in Wenen werd opgericht (met hoofdkantoor en winterkwartier in Keulen), werd op 8 oktober van hetzelfde jaar voor het eerst gepresenteerd als “Circus Roncalli” in het kader van het festival “Steirischer Herbst” onder de programmatitel “de grootste poëzie in het universum – circus als totaalkunstwerk”.
De naam is gebaseerd op de titel van Peter Hajeks scenario “Sarah Roncalli, Dochter van de Maan” en op paus Johannes XXIII, wiens echte naam Angelo Giuseppe Roncalli was en die nog lang na zijn dood populair bleef. De eerste tournee begon op 18 mei 1976 met de wereldpremière op de Hofgartenwiese in Bonn. Helaas kwam er al snel een einde aan, op 16 augustus in München, toen de twee oprichters, Paul en Heller, verwikkeld raakten in een langlopend geschil over rechten en concepten. Dit leidde tot een heroprichting onder Bernhard Paul, die het circus aan nieuwe bekendheid hielp met een première op 4 juni 1980 in Keulen. De legendarische clown Pic met zijn spectaculaire zeepbelattractie, die al snel een publiekslieveling werd, was ook een boegbeeld. Sinds de heroprichting toert het populaire circus met zijn ongewone programma ook door binnen- en buitenland. Meer dan 100 circuswagens kunnen worden bewonderd in het wagenpark van Roncalli’s winterverblijf in Keulen, waar wagens worden gerenoveerd, kostuums worden gemaakt en de uitrusting van de historische kermis wordt opgeslagen.
Kits voor automodellen
Knutsel zoveel je wilt!!! Iedereen kan nu zijn eigen auto in elkaar zetten en lakken, verven, decals erop plakken en het interieur versieren met figuurtjes of andere dingen voor de montage. De volgende modellen zijn klaar om te bouwen:
Framo V901/2 halve bus
ESPEWE automodellen 1:87
In 2024 werd de langverwachte D035 kunstmeststrooibak toegevoegd aan het assortiment, waarmee de basis werd gelegd voor verder gebruik op het IFA W50- en IFA L60-chassis. Naast het gebruik in de landbouw werden deze strooierbakken ook veel gebruikt in de winterdienst. De brandweer- en NVA-voertuigen worden gevolgd door een IFA W50 van VEB Minol. Ook dit jaar worden er weer modellen van diverse motortransportbedrijven gerealiseerd. Natuurlijk ontbreken ook een paar nieuwe varianten van de EsPeWe replica modellen van de IFA S4000 tankbrandweerwagen en Robur LO 2500 bus niet.
95046 IFA HW 80.11
De landbouwaanhanger werd geproduceerd bij VEB Kraftfahrzeugwerk “Ernst Grube” Werdau vanaf 1969. De afkorting HW80.11 staat voor de tweerichtingskipperopbouw, qua constructie identiek aan de HL 80 aanhanger met wegbanden. De HW80 was de standaardaanhanger voor het vervoer van graan, mest of bouwmaterialen. De bovenste zijwanden konden zeer snel worden verwijderd en de trailer kon zo worden aangepast aan het beoogde gebruik. Vanaf 1984 werd de productie verplaatst van Werdau naar Oranienburg als onderdeel van de centraal aangestuurde reorganisatie van de Grube-fabriek. Aanhangers van dit type worden vandaag de dag nog steeds veel gebruikt en er zijn verschillende fabrikanten die landbouwcarrosserieën voor het HW80-chassis aanbieden en bestaande aanhangers opknappen.
95047 IFA HW.80 SHA
De landbouwaanhanger werd geproduceerd bij VEB Kraftfahrzeugwerk “Ernst Grube” Werdau vanaf 1969. De afkorting HW80.11 staat voor de tweerichtingskipperopbouw, qua constructie identiek aan de HL 80 aanhanger met wegbanden. De HW80 was de standaardaanhanger voor het vervoer van graan, mest of bouwmaterialen. De bovenste zijwanden konden in zeer korte tijd worden verwijderd, waardoor de trailer kon worden aangepast aan het beoogde gebruik. Vanaf 1984 werd de productie verplaatst van Werdau naar Oranienburg als onderdeel van de centraal aangestuurde reorganisatie van de Grube-fabriek. Aanhangers van dit type worden vandaag de dag nog steeds veel gebruikt en er zijn verschillende fabrikanten die landbouwcarrosserieën voor het HW80-chassis aanbieden en bestaande aanhangers opknappen, zoals de fabrikant van landbouwvoertuigen “Conow”.
95194 IFA W50 L RTGW, rijschool brandweer Friedrichshagen
De W50 was uitgerust met een dubbele cabine voor gebruik door werkploegen. Het voertuig bestaat uit een tienpersoons cabine en een dieplader. Het voertuig voor bouwploegen (BTP) voldeed ook aan de eisen voor gebruik in het terrein en kon daar worden ingezet met een chassis met vierwielaandrijving en lagedrukbanden. Het werd gebruikt in de post- en telecommunicatiesector, in de energie-industrie en als reddingsvoertuig (RTGW) voor de brandweer. Op het dak van de bestuurderscabine was een laddergeleidingsframe gemonteerd voor het bevestigen van ladders. Op het laadplatform bevond zich een voorziening om een draaischijf vast te zetten. Het rijschoolvoertuig van de brandweer in de Berlijnse wijk Friedrichshagen aan de Müggelsee had alleen oranje roterende zwaailampen om het te onderscheiden van normale hulpverleningsvoertuigen.
95195 IFA W50 L LF16, brandweer Friedrichshagen
De brandweerwagen op voorwielaangedreven chassis van de W50 verving de LF op basis van het oudere Hauber-model S4000-1 uit 1968. De cabine biedt voldoende ruimte voor de bemanning van negen brandweermannen met complete uitrusting. De bovenwagen is een gemengde constructie van staal en hout, waarbij de TS 8 draagbare pomp aan de zijkant is ingeschoven. Het hoekige ontwerp van de bovenwagen, dat in het model is gereproduceerd, werd vanaf 1979 vervaardigd in de carrosseriefabriek in Halle. De LF16 werd meer dan 20 jaar lang vrijwel onveranderd gebouwd. Een poging in 1980 om de bovenbouw in een volledig metalen versie te ontwerpen, werd tegengehouden door het Ministerie van Binnenlandse Zaken.
De LF16 werd afzonderlijk gebruikt of als tactische eenheid met het TLF 16 tankblusvoertuig, dat ook was gebaseerd op de W50. De brandweerwagen werd gecompleteerd met de bijpassende DL30 draaischijfladder – uiteraard ook op een W50-chassis. Het speciale kenmerk van het prototype is de buikband in witte kleur, die was aangebracht op de kraal onder de ramen. Omdat de ontwerpprincipes, die moesten zorgen voor een uniform uiterlijk van de brandweerauto’s, ten tijde van het schilderen nog niet in omloop waren, schilderde een kameraad van de brandweer van Friedrichshagen de brandweerauto met de smalle buikband. Deze buikband eindigde bij de achterdeuren, omdat de kameraad geen idee had hoe de streep verder moest lopen en een nette afwerking wilde schilderen. Dit schilderwerk was waarschijnlijk eenmalig in de DDR.
95196 IFA W50 L Sp (Speditionspritsche), Landskron Pils
Het basistype van een groot aantal bedrijfsvoertuigen in de 5 ton laadvermogenklasse uit Ludwigsfelde was de platformwagen W50L. Gebouwd sinds 1965 en voortdurend verder ontwikkeld, heeft het 2-assige voertuig met voorwielaandrijving zijn waarde bewezen bij klanten in binnen- en buitenland. De W50L Sp dieplader kwam tegemoet aan de vraag van klanten naar een bedrijfsvoertuig met een vergrote laadruimte voor het vervoer van pallets en volumineuze goederen. In vergelijking met de W50L dieplader heeft de expeditiewagen een langere dieplader met een verhoogde voorwand en gedeelde zijwanden. De transport dieplader versie werd gebruikt voor verschillende transporttaken. De W50 was ook een standaardvoertuig in elke brouwerij voor het vervoer van kratten met drank. Het model heeft een Landskron Pils opschrift dat past bij de brouwerijoplegger.
95282 IFA W50 LA MK5 Kipper, lichtgroen
De W50 werd ontworpen in meer dan 70 basisvarianten met verschillende opbouw. Naast de dieplader was de kipperversie het meest wijdverspreid en werd in de grootste hoeveelheden geproduceerd vanuit Ludwigsfelde. De kipperopbouw, oorspronkelijk ontwikkeld in de fabriek voor speciale voertuigen in Berlijn, werd in 1969 gepresenteerd op de beurs van Leipzig. De voertuigen werden uiteindelijk in Dessau geproduceerd in de rationalisatiefabriek van de openbare nutsbedrijven. De brede lagedrukbanden verhoogden de mobiliteit in het terrein aanzienlijk. De W50 was zowel geschikt voor nieuwbouwgebieden, waar tijdens de bouwfasen nauwelijks verharde wegen waren, als voor moeilijk begaanbaar terrein.
95283 IFA W50 LA 2SK Tweewegkipper, lichtgroen
Naast de driewegkipper was de tweewegkipper een wijdverbreide variant van de W50. Deze kippers konden universeel worden gebruikt voor het oogsten, het vervoeren van landbouwproducten of als trekkend voertuig voor aanhangwagens of andere werkvoertuigen, zoals de T174-2 mobiele graafmachine. De W50 is ontworpen om de kleur van de HW80 te evenaren, zodat beide modellen kunnen worden gecombineerd tot een aanhangwagencombinatie.
95284 IFA W50 LA/A, groen / exportbumper
De W50 werd ontworpen in meer dan 70 basisvarianten met verschillende opbouwvarianten. De LA/A was de gemilitariseerde en offroadversie van de belangrijkste truckserie van de DDR. In de jaren 1980 werd een groot deel van de productie in Ludwigsfelde gebruikt voor de export om buitenlandse valuta te verdienen met de voertuigen op W50- en L60-chassis. Grote aantallen van de militaire versie werden geëxporteerd naar landen als Egypte, Iran en Irak. Ze waren daar populair vanwege de gunstige aankoopprijzen en werden gewoon achtergelaten in het veld tijdens gevechtsmissies als ze beschadigd raakten door vijandelijk vuur. Voertuigen uit Ludwigsfelde met kogelgaten zijn daarom niet ongewoon op foto’s of in verslagen over bijvoorbeeld de Irak-oorlogen.
95559 IFA L60 DSK, driewegkipper, grijs blauw
Het montagesysteem dat bekend was van de W50 werd ook overgenomen voor de L60. Dit betekende dat verschillende carrosserievarianten konden worden gecombineerd met een basischassis. De opbouwvarianten die bekend zijn van de W50, zoals de driewegkipper, tweerichtingskipper of zware bak, konden ook worden gebruikt op het L60-chassis met 3200 mm wielbasis. Voertuigen op de L60 met een driewegkipper worden vandaag de dag nog steeds gebruikt op boerderijen in Oost-Duitsland.
IFA S4000 TLF De S4000
tankbrandweerwagen werd geproduceerd van 1959 tot 1967 en had een bestuurderscabine met cabine voor 6 bemanningsleden. Alle apparatuur zoals de pomp en het snelle interventiesysteem waren geïntegreerd in het uitrustingscompartiment en er waren 2 schaalladders op het toegankelijke dak. De productie vond plaats bij de “VEB Feuerlöschgerätewerk Jöhstadt” tot 1965, daarna bij de “VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde”. De voertuigen uit Luckenwalde zijn te herkennen aan het gladde ontwerp van de cabine, de voertuigen uit Jöhstadt hebben een krans onder de zijruiten. Het model is een kopie van de versie uit Luckenwalde. De productie stopte toen deze in 1969 werd vervangen door de nieuw ontwikkelde W50 LA TLF 16 op een chassis met vierwielaandrijving. Het prototype van het gereproduceerde model is een traditioneel voertuig uit de periode na de hereniging.
95625 IFA S4000 TLF (tankbrandblusvoertuig) met BLL
95626 IFA S4000 TLF (tankbrandblusvoertuig) met blusmonitor
95732 Robur LO 2500 Bus, Kraftverkehr Halle
De Robur-bus werd geproduceerd van 1961 tot 1964. Het prototype, dat in 1958-1960 werd geproduceerd door Robur en de “VEB Karosseriewerk Halle”, was de voorloper van de Robur-serie met voorwielaandrijving. De Robur 2500 had een luchtgekoelde carburatormotor 4 VO 11.8/9.5 SRL Robur LO 4/1 met 4 cilinders, een inhoud van 3345 cc en 52 KW (70 pk). Hiermee kon hij een topsnelheid van 80 km/u halen. Hij bood 18 zitplaatsen en had karakteristieke “suicide doors”. Van 1965-1973 werd hij gebouwd als LO 2501 met deuren aan de voorkant en 21 zitplaatsen. De bus werd langer en hoger door gewijzigde afmetingen. Het model is een bus die door Kraftverkehr Halle werd gebruikt voor het vervoer van kleine groepen passagiers.
